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Q: 汽油、柴油基本知识
A：（一）汽油

1. 车用汽油
A、90号车用汽油（Ⅱ）、93号车用汽油（Ⅱ）、97号车用汽油（Ⅱ）
B、DB11/ 238 90号车用汽油、DB11/ 238 93号车用汽油、DB11/ 238 97号车用汽油、DB31/ 427 90号车用汽油、DB31/ 427 93号车用汽油、DB31/ 427 97号车用汽油、DB44/694 90号车用汽油、DB44/694 93号车用汽油、DB44/694 97号车用汽油。
车用乙醇汽油（E10）90号、车用乙醇汽油（E10） 93号、车用乙醇汽油（E10） 97号
10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油
5号车用柴油、0号车用柴油、-10号车用柴油、-20号车用柴油、-35号车用柴油、-50号车用柴油
DB11/ 239 5#车用柴油、DB11/ 239 0#车用柴油、DB11/ 239 -10#车用柴油、DB11/ 239 -20#车用柴油、DB11/ 239 -35#车用柴油、DB31/ 428 5#车用柴油、DB31/ 428 0#车用柴油、DB31/ 428 -10#车用柴油、DB31/ 428 -20#车用柴油
1、良好的抗爆性；
2、适当的蒸发性；
3、良好的抗氧化安定性；
4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。

2. 车用乙醇汽油
（二）柴油
1. 轻柴油
2.车用柴油
3.车用柴油
汽油产品基本知识  柴油产品基本知识
汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按用途分航空汽油与车用汽油之分，在加油站销售的汽油一般为车用汽油和车用乙醇汽油（E10）。车用汽油产品目前执行的标准为GB 17930 《车用汽油》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号，车用乙醇汽油（E10）目前执行的标准为GB 18351《车用乙醇汽油（E10）》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号。目前市场上所见到的98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。我国车用汽油和车用乙醇汽油（E10）的牌号是以研究法辛烷值作为划分依据。
汽车对车用汽油的性能要求：
表征汽油内在质量的检验项目
表征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。
如何选用汽油的标号
选择合适的汽油牌号，要使汽油的标号与发动机的压缩比相匹配，若高压缩比的发动机选择低标号的汽油，汽油发动机容易产生爆震，发动机长时间爆震，容易造成活塞烧结、活塞环短裂等故障，加速发动机部件的损坏；若低压缩比的发动机选用高标号汽油，虽能避免发动机爆震，但高标号汽油配低压缩比的发动机会改变点火时间，造成汽缸内积炭增加，长期使用会减少发动机的使用寿命。中国汽车工业学会和中国环境保护产业协会推荐国内外汽车用油标号见下表：

1、良好的燃烧性；
2、良好的低温流动性；
3、适当的蒸发性；
4、良好的安定性；
5、合适的粘度；
6、良好的抗腐蚀性。
1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用。

附表：国内外汽油轿车用油标号推荐表

柴油产品基本知识  汽油产品基本知识

柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为普通柴油与车用柴油二种。普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车，车用柴油适用于除上述发动机之外的压燃式发动机。一般加油站所销售的柴油有车用柴油或普通柴油。普通柴油产品目前执行的标准为GB 252-2011 《普通柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，车用柴油产品目前执行的标准为GB 19147-2009 《车用柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为5号、0

号、-10号、-20号、-35号、-50号。柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

柴油发动机对轻柴油的要求

由于柴油机与汽油机的工作过程有本质的区别，因此对燃料的质量要求也与汽油有所不同。柴油发动机对轻柴油的要求是：

表征轻柴油内在质量的检验项目

表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程、润滑性等。

如何选用轻柴油的牌号

根据GB 252和GB 19147标准要求，选用柴油牌号应遵照以下原则：

Q：润滑油知识
A：

机油在发动机闭式系统中循环,作用如下。

润滑:润滑用于尽量降低两个滑动面之间的摩擦,避免咬死。

弹性流体动压润滑(EHD)=全润滑:滑动面之间用一层油膜分离达到理想的润滑状态,产生的唯一摩擦是流体摩擦。

混合摩擦=局部润滑:在混合摩擦区域,各个粗糙峰相互碰撞产生磨损,此区域(例如,活塞逆转点)未形成流体润滑膜,采用适当的添加剂技术可大大降低磨损。

固体摩擦=边界润滑:若液体润滑油不再能使滑动面"提升"(如两滑动面的相对速度或润滑油粘度过低),将会产生干摩擦,同样,添加剂可减小摩擦力,进而减少磨损。

【转载自销售辅导 中北嘉旗车用润滑油网】

Q: 润滑油国际标准大全

A:  

   美国石油协会（API）

美国石油协会（API）根据一系列的标准，对润滑油的性能划分等级，包括不同的特性（如清洁度、抗磨损能力，防腐蚀能力等）、应用和性能。

◯  用于汽油引擎服务的机油属于API的“S”（服务）类别。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN这12种等级，以SN等级为最新。S所代表的是汽油发动机，后面的英文字母为其等级区别。从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，SH到SA机油已过期作废，不再拥有API许可。

目前通用的级别为：

SJ——1996年引入

SL——2001年引入

SM——2004年引入

SN——2010年引入

◯  用于柴油引擎服务的机油属于API的“C”（服务）类别。目前CA到CE机油已经过期作废，不再拥有API许可。余下有CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。C所指的则是柴油发动机，后面的字母顺序越后面所代表的等级越高。

CF----1994年引入

CF-2----1994年引入

CF-4----1990年引入

CG-4----1995年引入

CH-4----1998年引入

CI-4----2002年引入

CJ-4----2006年引入

美国汽车工程师学会（SAE）

美国汽车工程师学会（SAE）为润滑油的粘度等级定义了分类标准，对润滑油在高温和低温的粘度作出了定义。

SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下： 冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种：

1）冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2）夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高； 

3）冬夏通用油牌号分别为：

5W-20、5W-30、5W-40、5W-50

10W-20、10W-30、10W-40、10W-50

15W-20、15W-30、15W-40、15W-50

20W-20、20W-30、20W-40、20W-50

代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）

ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。

----- 在最新的ACEA 2002标准中：

1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级：

A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)

A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级：

B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

B3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)

B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

3. 重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等级：

E2---中型到重型功率。

E3---重型的功率。

E4---高品质的产品。(半合成及全合成）

E5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

其他国际标准

ILSAC——国际润滑剂标准化及认证委员会

该组织成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。目前ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2 、GF-3和GF-4。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4除了分别满足API SH、SJ、SL、SM的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。具体节能要求详见如下：

GF-1相当于 SH+节能要求

GF-2相当于 SJ+节能要求

GF-3相当于 SL+节能要求

GF-4相当于 SM+节能要求

日本汽车标准组织（JASO）主要制订摩托车润滑油标准；国际润滑油标准化和批准委员会（ILSAC）主要制订润滑油环保方面的标准；国际标准化组织（ISO）主要制订润滑剂、工业

润滑油、内燃机油和二冲程汽机油的规格标准。

ACEA标准与API标准区别

对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎，被加强要求的项目在：

A、不氧化作用的关系；

B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：

剪切力稳定性；

对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：

A、剪切力稳定性；

B、运转光滑度；

C、活塞的洁净。

◯   API和ACEA之间的区别除了标准制定的思路有不同以外，最大的区别可能在于 API是认证，是要收费的，而且有抽检，认证有效期为一年，可以申请延长；而ACEA不是认证，只是标准，是欧洲若干家汽车厂一起制定的机油质量的最低标准。各润滑油生产厂商对自己的产品负责，可以在ＡＣＥＡ官网上去注册和声明自己的产品符合这个标准。ＡＣＥＡ本身对润滑油生产厂的产品是否真的符合这个标准不承担任何责任。这个免责声明在ＡＣＥＡ的官网上是明确写着的。

Q：汽车油压报警红灯闪亮因选用机油不同而消失

A: 

经常有人问为何汽车用了一种润滑油亮红灯而换用另一种机油亮红灯现象马上就消失？是不是润滑油质量有问题？在这里，IP君将为您详细讲解造成机油红灯的原因。

亮红灯的原因很多，这是许多司机或修理工都明白的。但在其它条件不变，仅仅换用了另一种机油就改变了亮红灯的现象往往让司机或修理工认为是油品质量的问题，而与油品代理商或生产商产生争议。其实这种看法是一种误解： 前后更换的机油级别牌号是否相同？级别牌号不同的产品，性能自然不同。有可能前一种级别牌号的油不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然不会发生亮红灯的现象。这是油品选择的问题，而不是油品质量问题。

车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯的现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合期应使用比正常高一个级别的机油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果都不是，应缩短磨合期的换油周期，更换新油。磨合好的车辆再使用原磨合期用的同一种油（即反映亮红灯的），也不会有类似现象。

也有此现象：

车辆没有经过大修，且一直选用某一种机油，最近一次使用却发现亮红灯，而马上改用另一种品牌同一级别牌号机油则无此现象，因此认为前一种机油出现了质量不稳定的问题。其实，亮红灯除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油量过多或过少，都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，也有可能在此阶段亮红灯，之前没有，之后即使再使用前一种品牌的机油也不会出现亮红灯的现象。

还有一种情况：

原来用某牌子的机油，换了另一种牌子同一级别牌号的机油，很快就亮红灯了，马上换回原来牌子的机油，亮红灯现象立即消失；或者使用一个新牌子机油，使用不久即亮红灯，换用某名牌产品同一级别牌号的产品，则无亮红灯现象。这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，与经销商或生产商争执最多的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上：

01

不同厂家生产的机油是不可混用的，换用不同品牌机油时需清洗发动机，以免新旧机油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼容，有可能出现亮红灯的现象；

02

旧油留下的残渣未清洗干净，换新油不久，堵塞机滤引起亮红灯，再换油时也换机滤，无形中消除亮红灯的因素；

03

个别机滤器质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，也在无形中消除了亮红灯的现象。

【转载自中北嘉旗车用润滑油网】